Под воздействием этого биокатализатора на топливо - происходит сначала уменьшение молекулярного поверхностного натяжения компонентов (кластеров) углеводородного топлива, затем их разрыв, поляризация и линейное упорядочивание, что создает более мелкодисперсную топливную смесь, которая сгорает за определённую единицу времени, при рабочей температуре двигателя – 1080 градусов. КПД сгорания топлива, при этом, увеличивается с 40-50% до 98%.
Время, необходимое для такой «модификации» топлива – 8 часов.

Без биокатализатора - длинные кластерные цепочки (группа молекул, объединённых в различные структуры и их цепи), которых в углеводородном топливе более 50%, сгорают при 1500-2500 градусах С или при немного меньшей температуре, но более длительном времени горения, а так как это время в камере сгорания скоротечно и ограничено, то, под воздействием высокой температуры и давления, значительная часть топлива переходит в другое состояние – газ, виде СО, СН, оксида азота и ряда других, очень вредных для здоровья токсичных веществ.
В результате использования биокатализатора «Power Plus MPG» мы имеем более полное и эффективное сгорание, которое сопровождается снижением нагарообразования, токсичности, улучшением экономичности в эксплуатации, повышением мощности двигателя и др.

Компания «PowerPlus MPG», которая является дочерней компанией корпорации «Dreamlife Product», основанной в 1996 г. Головной офис расположен в городе Covington, LA. (Луизиана, США)

Нет. «Power Plus MPG» не повышает октановое число, более того, биокатализатор нейтрализует присадки, повышающие ОЧ. У нее совсем другая химическая «задача». Они расщепляет молекулярную структуру топлива для подготовки к его полному сгоранию за единицу времени. У них другой спектр действий и особенность. Давно известно, что топливо сгорает в наших двигателях крайне неэффективно, будь то в бензиновых или дизельных. Чем больше полнота сгорания, тем меньше нужно затрат топлива на единицу мощности. А это и есть самая настоящая экономия топлива!

Нет. «Power Plus MPG» не повышает октановое число, более того, биокатализатор нейтрализует присадки, повышающие ОЧ. У неё совсем другая химическая «задача». Они расщепляет молекулярную структуру топлива для подготовки к его полному сгоранию за единицу времени. У них другой спектр действий и особенность. Давно известно, что топливо сгорает в наших двигателях крайне неэффективно, будь то в бензиновых или дизельных. Чем больше полнота сгорания, тем меньше нужно затрат топлива на единицу мощности. А это и есть самая настоящая экономия топлива!

Вторая «задача», заложенная в формуле биодобавки, и которая сама по себе усиливает воздействие основной формулы – это очищение всей топливной системы от несгораемых частиц, нейтрализация топливных присадок, мельчайших смолянистых и парафиновых фракций до очистки внутренних поверхностей ДВС, являющихся причиной нагара и окалин из-за наличия в топливе несгораемых частиц и преждевременного износа двигателя.

Если компания «PowerPlus MPG» декларирует 20-40% экономии – давайте возьмем средний показатель 30, и будем производить расчеты.

1 флакон (15 мл.) рассчитан на 450 литров бензина (или 284 л. солярки).

Если ваш автомобиль потребляет 10 л на 100 км., то, без катализатора вы «откатаете» 4500 км. А 30% от 450 – это 135 литров экономии или 1350 дополнительных километров. Таким образом, экономия в 30% даёт вам 5850 км. общего пробега на 450 литрах бензина. Цена на бензин у всех разная, так что считайте сэкономленные деньги сами. Например на 24 февраля 2008 года, цена в Эстонии на АИ-95 составляет 1.58 USD.

Экономия: 135 литров на 1.58 USD = 213.3 USD чистой прибыли (минус 30 USD – розничная цена 1 флакона). Или 243.3 USD чистой прибыли, если вы являетесь дилером компании и покупаете у нее продукт для себя (себестоимость 14.9 USD).

Кроме этого, постоянное использование биодобавки «Power Plus MPG» увеличивает минимум в полтора раза ресурс вашего двигателя. Посчитайте стоимость кап. ремонта, ТО, замену масла и масляных фильтров, стоимость услуг на всем этом Вы также экономите Ваши средства.

Кроме этого, почти полное отсутствие СО, СН и NO (закись азота), с легкостью позволит вам пройти любой тех. осмотр (даже при одноразовом использовании «Power Plus MPG», непосредственно перед прохождением), избежать штрафов, несанкционированных «откатов» и проблем с регулировщиками экологических инстанций на выброс СО, СН и т.д. Косвенная, но тоже экономия. Еще смотрите здесь>>

Их очень много. Назовем основные параметры:

- «возраст» вашего автомобиля. И здесь есть «палка о двух концах» - автомобиль может быть «убитый» до такой степени, что никакие «примочки» уже не помогут. А может быть и наоборот, - экономия с каждой заправкой увеличивается, происходит очистка топливной системы, «Power Plus MPG» размягчает и устраняет нагар и окалины, улучшается работа ряда элементов двигателя, отражающаяся в последствии на общую динамику и работу автомобиля в целом. Ориентировочно для этого необходимо «выкатать» 9-10 полных заправок с использованием биодобавки «Power Plus MPG».

- стиль вождения водителя. Ведь можно водить машину классически или спокойно, а можно и по спортивному.

- ручная коробка передач или «автомат».

- городской или трассовый цикл движения.

- «крейсерская» скорость 90-110 или 220 км/час.

- летний или зимний сезон (дополнительное время на прогрев двигателя при каждом запуске авто + постоянно включенная печь). Кстати, при использовании «Power Plus MPG» время прогрева сокращается в два-три раза.

- марка бензина. АИ 92 – экономии больше, АИ 98 – меньше. Кстати, необходимо сказать, что при использовании этой топливной биодобавки отпадает необходимость придерживаться предписанной марки бензина для вашего авто. Можно использовать бензин с меньшим октановым числом, здесь тоже будет экономия. Например, разница между 95 и 98 ориентировочно 0,50 копеек. Таким образом, 1 флакон 1820 Х 0,50 = 910 грн. - экономия на разнице стоимости бензина с различным октановым числом.

- отрегулированные клапана (экономии больше)

- качество самого бензина (или солярки).

- давление в камере шин.

- развал – схождение.

- отрегулированная масляная система со свежим маслом.

- новый топливный и воздушный фильтр………… и так далее, не говоря уже о таком появившемся в городах неприятном моменте, как городские пробки, «съедающая» до 15% топлива (трогаешься-тормозишь, трогаешься-тормозишь и т.д.).

Из этих параметров и может состоять ваша ощутимая экономия - от 15 до 50%.

Примечание автора. (Я слышал цифру и 70% после полной пятой заправки с использованием «Power Plus MPG», но пока не увижу сам - верится с трудом).

Есть и еще одна косвенная, но значительная экономия в 1000-1500 $ в течение 3-5 лет (мелкие ремонты, ТО двигателя, замена масла и масляных фильтров, свечей зажигания, топливных фильтров и многих других вещей, включая стоимость услуг за эти работы). Как уже говорилось выше - постоянное использование «Power Plus MPG» в два раза увеличивает моторесурс и, соответственно, сроки между техническим обслуживанием.

Да есть, и очень интересные. Если подсчет экономии литров нужно выжидать через пробег, то дополнительную мощь, «приемистость», как будто появилось дополнительно 20-30 «лошадей» - вы почувствуете сразу, после начала движения вашего автомобиля. Вы реально услышите, как ровно, мягко, тихо и «приемистей» стал работать двигатель автомобиля. Если эти факторы отчетливо присутствуют, то несложно и отследить логическую цепочку до будущего следствия – экономии топлива.

Интересно отметить высказывания нескольких водителей, которые покупали топливные капли с целью экономии бензина, но затем, после «нового» поведения их автомобиля напрочь забыли об этом и поменяли стиль вождения.

«Я заново полюбил свою машину». «Я испытал непередаваемый кайф, когда на «пятой» идет динамика разгона под горку, где раньше переключался на четвертую, а то и на третью передачу».

«У меня «Гольф». Я впервые в жизни разогнал машину до 210 км\час. Раньше, на 180, ощущался какой-то ступор, как будто что-то не пускает, а сейчас побежала, как по маслу. Я в восторге от этого, так как люблю спортивный стиль вождения и скорость».

Частота применения «Power Plus MPG» зависит исключительно от вашего намерения. Хотите экономить и ощущать удовольствие все время – используйте продукт постоянно. Надоело - сделайте перерыв, и, как говорят в Одессе, почувствуйте разницу!

Да, дорого. А кто сказал, что хороший продукт должен стоить дешево? И почему вы, экономя свои деньги, можете и будете зарабатывать, а тот, кто предоставил вам такую возможность, «уболтал», использовав все методы покойного Станиславского, не говоря уже о Немировиче-Данченко, споря с Вами до хрипоты растянулся перед вами чуть ли не на «шпагат» - просто должен получить удовольствие от реализации супер-ликвидного продукта за «засаленную трешку»? Я думаю, что будет справедливо, когда зарабатывают все и все при этом довольны. Хотя стоимость может быть сугубо индивидуальной, в зависимости от партии закупки, а также ряда эмоциональных и организационных обстоятельств. Помните, что «Скупость – еще дальше от бережливости, чем расточительность!». Тем более, что заработок дилера составляет 12 долларов, а клиента более 100.

Примечание: Вы сами можете купить у компании этот продукт и ожидать их в течение 2-3 недель. Цена будет немного меньше дилерской – но, за «здесь и сейчас» можно и заплатить.

После многолетних интенсивных исследований, начало которым положили ученые из лаборатории Всесоюзного НИИ по изучению свойств топлива, в последствии ставшим одним из структурных подразделений топливно-нефтяной корпорации ЮКОС (Москва, Россия) был накоплен очень большой материал. Ранее засекреченные и неопубликованные данные касались показателей моторного топлива модифицированного добавками. Специалисты обнаружили, что добавление некоторых природных органических полимеров в коммерческие сорта бензина и дизельного топлива, весьма позитивно сказывается на работе двигателей обычных транспортных средств. Эти результаты включают в себя значительное увеличение мощности двигателя, уменьшение расхода топлива и существенное сокращение вредных выбросов. Ученым ЮКОСа, совместно с зарубежными специалистами, удалось довести до технического завершения эту добавку к топливу, способную изменить компоненты топлива на молекулярном уровне для достижения подобных результатов. Как этот продукт оказался запатентованным в США мне не известно.

Потому что в 5-10-летних машинах процесс работы двигателей менее оптимизирован по сравнению с новыми машинами. В новых машинах уже применены последние достижения науки и техники (ноу-хау), позволяющие на единицу мощности тратить меньшее количество топлива, чем в старых машинах. Поэтому «раздолья» для работы биокатализатора Power Plus MPG в двигателе новой машины немного меньше. Но эффект, конечно же, все равно есть!

Биокатализатор начинает действовать СРАЗУ, если Вы правильно выполнили все требования по заправке автомобиля. Изначально биокатализатор «борется» с последствиями сгорания некачественного топлива в двигателе Вашего автомобиля – с нагаром и окалиной в камерах сгорания, системе клапанов… Что бы «вымыть» двигатель – надо время и материал для промывки – тот же бензин. Поэтому изначально Вы почувствуете постепенное увеличение мощности двигателя и снижение шумности – последствия ликвидации «калильного зажигания» и удаления нагара, а потом очередь обязательно дойдет и до экономии топлива.

Такая необходимость может и не возникнуть. Дело в том, что биокатализатор Power Plus MPG в первую очередь «вымывает» ваш двигатель от нагара и окалины. И если Вы заправлялись топливом на сомнительных АЗС с плохим оборудованием (такие еще встречаются), и если в топливном баке Вашего автомобиля скопилась грязь, то биокатализатор Power Plus MPG «отмоет» и Ваш бак. Отмытая грязь задержится топливным фильтром. Вот тогда его и надо будет сменить… Менять фильтр не придется, если Вы заправлялись на фирменных АЗС, дорожащих своим именем или недавно осуществляли его «промывку» на СТО.

Мы все наслышаны о низком качестве украинских нефтепродуктов. Причин несколько: А) нарушение технологической цепочки (ее сокращение) прохождения очистки бензина. В США уже почти, что готовый бензин (о котором мы и мечтать не можем) еще раз прогоняют по цепи, добиваясь его лучшего качества, пока он не будет соответствовать самым строгим требованиям, предъявляемые к их стандартам, а для наших НПЗ это очень дорого и стандарты у нас «размытые», у нас все им соответствует; Б) устаревшее оборудование украинских НПЗ (да и российских тоже), которое не позволяет в процессе перегонки нефти СРАЗУ получить бензин с необходимыми потребительскими свойствами, поэтому на заводах в него добавляются различные присадки: бензол, толуол, ксилол, метилтретбутиловый эфир, тетраэтилсвинец, ферроцен, убивающий свечи зажигания и т.д.… Эти присадки различны по своему составу, имеют разную температуру воспламенения. Поэтому бензин сгорает крайне неэффективно и с низким КПД. Но это «заводской» бензин. С ним наш биокатализатор «работать» будет. Но если Вам «посчастливится» заправиться «высокооктаном», «сделанным» тут же на заправке из «семьдесят шестого» (мастера в этом деле еще не перевелись!), такому «бензину» вряд ли поможет какая-либо присадка или добавка! Поэтому наш Вам совет: заправляйтесь на фирменных АЗС, дорожащих своим именем, избегайте заправок с сомнительным оборудованием и такой же репутацией, объезжайте стороной эти АЗС. И тогда все будет ОК!

Для получения лучшего результата, эксперты компании советуют выполнять следующие рекомендации: Лучше заправить машину вечером и дать 8 часов (на ночь) постоять. Это даст продукту время равномерно распространиться в топливе. Пипетка имеет разметку, 1 мл рассчитан на 30 литров бензина, или на 19 литров солярки (дизеля). Одна бутылочка БИОкатализатора – это на 450 литров бензина, или на 285 литров солярки (дизеля). После 4 – 5 бака, для полного результата экономии, надо поменять топливный фильтр. (Если в вашем транспорте больше чем один топливный фильтр, то менять надо все, а потом менять топливный фильтр и все остальное, как обычно предписано для вашего автомобиля).

Еще важная информация!

В результате долговременного использования продукта выяснилось, что эффективность его действия повышается, если придерживаться следующей рекомендации:

Для бензина: 1 мл биокатализатора на 30 л топлива на 1 бак, 1/35 – 2 бак, 1/40 – 3 бак. Далее по результатам.

Для дизельного топлива: 1 мл биокатализатора на 19 л, 1/22 – 2 бак, 1/25 – 3 бак. Далее по результатам.

Внимание! Температура хранения БИОкатализатора, от +3 С до +30 С. Не оставляйте его в машине летним днем под прямыми солнечными лучами или зимой на ночь! Если вы забудете или проигнорируете этот факт – продукт утратит свои свойства. БИО – жизнь и если живая органика закипит или превратиться в лед – она погибнет. Вот и все.

ТБК относятся к продуктам IV класса опасности, т.е. вещества малоопасные, не токсичные, не обладающие кумулятивным, кожно-резорбтивным, аллергентным действием. Но это легковоспламеняющиеся жидкости. Не допускать попадания открытого огня, в нагревательные приборы с открытой спиралью, не нагревать выше 50°С.

Модифицированный А-80 полностью заменяет АИ-93, при этом будет расходоваться немного экономичнее. Модифицированный А-76 в двигателях с пробегом более 100 тыс. км и в двигателях с невысокой степенью сжатия после регулировки карбюратора (обеднение смеси) и угла опережения (более раннее) может заменить АИ-93. В двигателях с высокой степенью сжатия полностью заменить не может. Для получения наибольшего экономического эффекта рекомендуется модифицировать топливо, предназначенное для данного двигателя.

Мощность и расход топлива – это две связанные между собой величины. Если Вы на своем автомобиле до применения ТБК ездили со скоростью, скажем, 70 км/ч, а после применения, почувствовав прибавку мощности, стали ездить со скоростью 80-90 км/ч, то Вы действительно экономии можете не обнаружить, т.к. сэкономленное топливо, образно говоря, "ушло" на повышение скорости движения, т.е. на выполнение дополнительной работы. Но если скорость и другие факторы неизменны, то экономия будет однозначно.

Наличие воды в топливе - закономерная ситуация. ТБК за определенный срок химически связывает воду и она выносится из топливной системы без отрицательного воздействия на двигатель. Применение каких либо устройств, обогащающих топливную смесь водой, независимо от применения ТБК не рекомендуется, так как это приводит к коррозии поверхности камеры сгорания.

Задача двигателя внутреннего сгорания ДВС - преобразовать тепловую энергию, образующуюся при сгорании топливовоздушной смеси, в полезную механическую работу.

Топливовоздушная смесь образуется при смешении топлива с воздухом.

По способу воспламенения топливовоздушной смеси все ДВС можно разделить на две категории:

Бензиновые двигатели.

А. Могут быть карбюраторными. Тогда топливовоздушная смесь поступает в камеру сгорания с помощью разряжения пространства в ней, когда поршень опускается в момент запуска двигателя. Искра свечи зажигает смесь.

Б. Могут быть с принудительной подачей топлива (инжектор). Тогда топливо поступает в камеру сгорания, нагнетаясь с помощью топливного насоса и форсунки. Вновь работает свеча.

Дизельные двигатели.

В дизельных ДВС топливо подается принудительно. Конструкцией двигателя предусматривается, что при запуске рабочее сжатие обеспечивается поднимающимся поршнем. В момент, когда в камере сгорания чудесным образом соединяются необходимое давление, соотношение воздуха и топлива, а также температура достигает необходимой критической точки - смесь самовоспламеняется.

Так или иначе - главное магическое действо связано с горением топливовоздушной смеси, а так же с эффективностью этого горения.

Другими словами, КПД горения влияет на КПД двигателя.

ТБК является тем веществом, которое делает топливовоздушную смесь сверхподготовленной для полного, а значит, высокоэффективного горения. При этом сам способ воспламенения смеси не имеет для ТБК абсолютно никакого значения.

Через 1000-1500 км - желательно увеличить количество воздуха в топливной смеси и уменьшить подачу смеси в камеру сгорания... по инструкции завода-изготовителя ДВС.

Если заводом-изготовителем такая регулировка не предусматривается вообще, вопрос отпадает сам собой.

- влить содержимое флакона, согласно требуемой дозировки (1 мл. на 30 литров бензина или 19 литров дизтоплива) в раструб вертикально поставленного топливного "пистолета";

- опустить "пистолет" в горловину бака;

- влить содержимое флакона из пипетки или мед. шприца непосредственно в топливо через горловину канистры, дать время настояться и полностью распространиться по всему топливу;

- вылить модифицированное топливо из канистры в бак через заливную лейку.

Эффективным КПД двигателя называют отношение теплоты, превращенной в полезную работу, к теплоте, которая могла бы выделиться при полном сгорании топлива.

Сегодня КПД бензиновых двигателей составляет 25-35%. дизельных - 35-45%. Такой низкий КПД обусловлен значительными потерями топливной энергии. Топливная энергия в бензиновом двигателе распределяется так:

40% - унос тепла выхлопными газами

+ 20% - нагрев охлаждающей жидкости

+ 15% - излучение тепла двигателем

+ 25% - полезная работа

Главнейший фактор, влияющий на КПД двигателя, - качество топлива, т.е. способность топлива к полному сгоранию с выделением максимальной энергии. Сегодня наиболее полное сгорание топлива для ДВС на отечественных машинах 40-45%, на иномарках – 50-60%. Остальная часть не догоревших углеводородов топлива, вместе с выхлопными газами, "вылетает" в трубу, т.е., мы попросту отапливаем внешнюю среду, ухудшая себе и окружающим и без того безрадостную жизнь.

ТБК, доводя максимальное сгорание углеводородов до 90-98% уже в камере сгорания, возвращает 30-35% КПД горения. Это значит, что КПД двигателя при тех же конструктивных особенностях может быть увеличен еще на 10-15%.